현대차, 대형 럭셔리 세단 ‘제네시스 EQ900’ 세계 최초 공개

양웅철 부회장 “고객지향의 완전 새로운 개념의 초대형 럭셔리 세단”

세계 명차들과 경쟁할 현대자동차 대형 럭셔리 세단 ‘제네시스 EQ900(이하 EQ900)’가 세계 최초로 공개됐다.

전면은 언뜻 신형 제네시스와 닮았지만, 전체적으로 웅장하고 안정적인 디자인을 갖췄다. 크기는 전장 5205mm, 전폭 1915mm, 축거 3160mm에 이를 정도로 초대형이다. 기존 ‘에쿠스’보다 크고 길다. 엔진은 트림에 따라 3.3리터에서 5.0리터까지 탑재하고 최고출력은 416마력을 발휘한다.

현대차는 10일 남양연구소(경기도 화성시 소재)에서 자동차 담당 기자를 대상으로 다음 달 출시 예정인 ‘EQ900’의 미디어 설명회를 가졌다.

지난 4일 글로벌 브랜드 제네시스 출범 이후 첫 선을 보인 EQ900는 디자인에서부터 주행성능, 안전성, 편의성에 이르기까지 현대차그룹의 최첨단 기술력을 집약시켰다.

특히 EQ900는 ‘인간 중심의 진보(Human-centered Luxury)’라는 제네시스 브랜드의 방향성을 갖고 출시되는 첫 차로, 고급차의 기본기에 나만을 위한 독특한 경험, 실용적인 라이프스타일 등을 중시 여기는 ‘뉴 럭셔리(New Luxury)’ 고객들의 구매 성향을 반영해 기존 고급차들과 차별화를 시도했다.

또한 제네시스 브랜드의 핵심 속성인 ▲안전·편의·커넥티비티(연결성) 기반의 사람을 향한 혁신 기술 ▲편안하고 역동적인 주행성능 ▲동적인 우아함을 지닌 디자인 등으로 제네시스 브랜드가 지향해 나갈 변화와 혁신의 청사진을 담고 있다.

이날 행사에서 현대차 남양연구소 개발 담당 임원들은 디자인, 성능, 신기술 등 EQ900에 적용된 주요 특징을 설명하며 강한 자신감을 드러냈다.

양웅철 연구개발 담당 부회장은 “EQ900는 고객 가치 중심적이며 겉으로 드러나는 것만이 아닌 내면의 만족을 채워주고자 하는 완전히 새로운 개념의 ‘뉴 프레스티지’”라며 “이를 위해 우리는 개발의 모든 과정에서 ‘진짜 고객을 위한 것이 무엇인가’란 질문을 수도 없이 반복했다”고 강조했다.

양 부회장은 “EQ900는 고객 지향의 완전히 새로운 개념으로 접근한 진보적 사고의 초대형 럭셔리 세단으로 자동차 시장의 새로운 기준을 만들어갈 것으로 확신한다”고 덧붙였다.


#글로벌 브랜드 제네시스의 시작…EQ900 내달 시장에 첫 선
EQ900는 제네시스 브랜드 최상위 모델로서 상품성과 품격 있는 디자인을 가진 후륜구동 럭셔리 세단이다.

실내는 최대한 자연에 가까운 질감의 소재로 꾸몄다. 내장 가죽은 세미 에닐린 가죽을 이탈리아 최고급 가죽 가공 브랜드 파수비오(Pasubio) 사와 협업해 개발했으며, 우드트림 또한 통나무를 깎아 만든 리얼 우드를 적용해 탑승객의 감성만족을 극대화했다.

더불어 스티어링 휠에는 편안하고 안정적인 그립감을 제공하는 이탈리아산 프리미엄 가죽을 적용했으며, 손이 자주 닿는 가죽 부위에는 촉감이 뛰어나고 온도변화가 적은 가죽을 적용했다.

시트의 스티치 라인은 오스트리아 복스마크(Boxmark) 사와 공동 개발했다. 이와 함께 인간공학을 고려한 각종 스위치 배치를 통해 시인성과 조작 직관성을 높였다. 각종 스위치는 차별화된 금속 재질을 적용함으로써 시각적 고급감은 물론 운전자의 감성적 만족도를 충족시켰다.

외장 컬러 8종, 내장 컬러 5종, 최상급 리얼우드 5종 등을 통해 소비자의 취향에 따라 총 72개의 서로 다른 조합이 가능하도록 했으며, 7가지 색상의 가변칼라 무드램프를 국산차 최초로 도입했다.


#차체 강화에 능동 제어형 안전제어 기술 더해
EQ900은 초대형 럭셔리 세단에 걸맞도록 든든한 차체 기반의 전통적 안전성부터 첨단 능동형 주행 지원 기술까지 전방위적 안전성을 확보한 것이 특징이다.

먼저 일반 강판 대비 무게는 10% 이상 가벼우면서도 강도는 2배 이상 높은 초고장력 강판(AHSS: Advanced High Strength Steel / 인장강도 60kg급 이상)을 기존 모델의 16.3% 대비 3.2배 향상된 51.7%를 적용했다. 특히 대부분의 초고장력 강판이 승객의 탑승부 보호를 위한 부품에 사용돼 전방위적인 충돌 안전성을 높였다.

차체 구조간 결합력 강화를 위한 구조용 접착제는 기존 모델 대비 2.3배 확대한 200미터를 적용했으며, 전면 레이저 용접을 통해 차체 연결부의 강성을 높였다.

이외에도 19개 부품에 핫 스탬핑 공법을 적용하고, 측면 충돌 시 승객 안전을 위해 센터 필러 및 플로어 멤버 등 구조를 강화했다.(※핫 스탬핑(Hot Stamping) 공법: 900℃ 이상의 고온으로 가열한 소재를 프레스 성형과 동시에 급속 냉각시켜 성형 전에 비해 강도가 3배 이상 높은 초고장력 강판(인장강도 150kg급 이상)을 제조하는 방법)

이를 통해 EQ900은 외부 충격에 의한 차체 비틀림과 굽힘 등에 대한 강성이 기존 모델 대비 181% 이상 강화됐다.

이런 충돌성능 향상으로 IIHS(미국 고속도로안전보험협회)의 '스몰 오버랩' 평가를 비롯해 국내외 각종 시험평가 기준에서 모두 최고 등급을 달성했다.



EQ900은 완전 자율주행자동차의 전초 단계인 고속도로주행지원(HDA ; Highway Driving Assist) 시스템을 국내 최초로 양산차에 적용했다.

고속도로 주행지원 시스템은 차간거리제어(ASCC) 기능과 차선유지(LKAS) 기능 및 내비게이션 정보가 복합적으로 융합된 기술로, 고속도로 상에서 이 시스템을 작동시키면 톨게이트나 인터체인지에 진입해 자동 해제될 때까지 안전하게 주행을 보조해 주는 능동형 주행 시스템이다. 또한 내비게이션으로부터 받은 최고제한속도 정보를 통한 구간별 자동속도조절이 가능하다.

이와 함께 EQ900은 기존 후측방 경보 시스템 성능을 향상시킨 후측방 추돌회피 지원 시스템을 국산차 최초로 적용해 차선변경 시 사각지대로 인한 사고를 미연에 방지할 수 있게 했다.

후측방 추돌회피 지원 시스템은 표시/ 소리/ 진동을 통해 운전자에게 위험을 알려주던 기존 후측방 경보 시스템에서 한발 더 나아가 추돌 가능성이 매우 높은 경우 변경하려는 차선 반대편 앞뒤 2개의 바퀴를 자동으로 미세 제동해 추돌을 방지할 수 있도록 지원한다.

이 외에도 ▲부주의 운전 경보(DAA ; Driver Attention Alert) 시스템 ▲긴급구난 지원 서비스 등을 제공한다.


#‘모던 에르고 시트’ 첫 적용, 퍼스트클래스의 안락함
EQ900는 운전자의 편안한 운전과 탑승객의 안락한 휴식을 위해 인간 공학적 설계와 다양한 최첨단 시트 기술을 접목시킨 시트 시스템을 개발해 이를 ‘모던 에르고 시트(Modern ERGO Seat)’라고 명명했다.

뒷자리는 ‘퍼스트 클래스 VIP시트’를 적용해 항공기 1등석 시트처럼 ‘원터치’ 만으로 릴렉스/ 독서/ 영상 등 다양한 착좌 모드로 변형이 가능하다. 또한 미끄러짐 없이 부드럽고 안정되게 몸을 감싸고 어깨부 경사조절, 헤드레스트 전후조절 등 18개 방향의 시트 전동조절 기능을 갖췄다.

운전석은 의학적 검증을 토대로 운전자의 신체 조건별로 최적의 운전 자세를 추천 및 설정해주는 스마트 자세제어 시스템을 세계 최초로 적용했다.

서울대 의대 임상 실험 검증 결과를 토대로 개발된 스마트 자세제어 시스템은 운전자의 신장 및 몸무게 등 정보를 입력하면 현재 자세 및 허리 건강정보를 분석하고 추천 시트 위치를 자동으로 설정해주는 기능이다.

EQ900는 외부 소음 차단을 위해 도어 부분에 3중 실링 웨더스트립 구조를 적용하고, 국산차 최초로 뒷면 유리에 차음 글라스를 사용했다. 환기부에도 흡차음재를 보강해 미세한 틈으로 유입될 수 있는 작은 소음도 차단했다.

특히 EQ900은 휠 내부에 소음기 역할을 하는 공간을 만들어 타이어에서 발생하는 소음을 흡수시켜 주는 ‘중공(中空) 알로이 휠’을 적용했다. 이를 통해 휠의 무게를 줄이고 4~5dB의 소음을 저감했다. EQ900는 주행음 구현기술(ASD ; Active Sound Design)을 통해 스포티하고 부드러운 주행음을 만들어 운전자의 주행 감성을 자극한다.

주행음 구현기술은 엔진으로부터 RPM, 차량속도, 가속페달 눌림양 등의 정보를 받아 차량 내 앰프와 스피커를 통해 설정된 가상 엔진음을 발산한다.


#람다 3.3 V6 터보 엔진에 신개념 전자제어 서스펜션
EQ900은 ▲람다 3.8 V6 엔진 ▲람다 3.3 V6 터보엔진 ▲타우 5.0 V8 엔진 등 3가지 파워트레인을 선보인다.

이번에 새로 추가된 람다 3.3 V6 터보 엔진에는 트윈터보를 적용해 기존보다 효율적이면서도 다이내믹한 주행이 가능하다.

람다 3.3 V6 터보엔진은 최고출력 370마력, 최대토크 52.0kg.m로 강력한 동력성능을 자랑한다. 특히 람다 3.3 V6 터보 엔진 탑재를 통해 쇼퍼드리븐 카(전담 기사가 주로 운전하는 차)로만 각광받았던 기존 초대형 럭셔리 세단의 단점을 보완하고 운전자가 운전을 즐길 수 있도록 했다.

이와 함께 EQ900은 고속주행 감성과 부드러운 승차감을 제공하기 위해 신개념 서스펜션인 HVCS(Hyundai Variable Control Suspension)를 적용했다.

기존의 전자제어 서스펜션은 승차감과 조종안정성을 동시에 개선하기 어려웠지만, HVCS는 쇽업소버 내부에 유압을 독립적으로 제어할 수 있는 내장형 밸브를 적용해 안락한 승차감을 유지하면서 조종안정성을 만족시킬 수 있다는 장점이 있다.

EQ900은 2세대 제네시스에 적용해 호평을 받았던 전자식 상시 사륜구동시스템 ‘H-TRAC(에이치트랙)’을 적용해 동절기 눈길 및 악천후 운전 시에 뛰어난 주행 성능을 발휘하도록 했다.


이외에도 EQ900에는 운전자의 운전 성향에 따라 스마트(Smart)/ 에코(Eco)/ 스포츠(Sport)/ 인디비쥬얼(Individual) 등 4가지 운전모드를 선택할 수 있도록 했다.

제네시스 브랜드 관계자는 “제네시스 브랜드의 시작을 알릴 EQ900는 국내 소비자들에게 그 동안 경험할 수 없었던 최상의 만족을 드릴 것”이라며 “향후 초대형 세단뿐 아니라 대형 세단, 중형 세단, SUV, 스포츠 쿠페에 이르기까지 다양한 라인업을 구축해 대한민국 대표 럭셔리 브랜드로서 고객 감동을 실현해 나갈 계획이다”고 말했다.

조창현 동아닷컴 기자 cch@donga.com